世界上最長的無人駕駛地鐵系統(tǒng)首階段落成的地鐵線在迪拜啟用，迪拜成為波斯灣地區(qū)首個(gè)有地鐵通行的國家。這個(gè)發(fā)展神速的阿聯(lián)酋第二大酋長國也成為中東其他城市公共交通建設(shè)的楷模。
用于地鐵定位管理.jpg "波斯灣國家利用RFID技術(shù)打造無人駕駛的地鐵")
迪拜的地鐵系統(tǒng)到2020年全線建成后，將長達(dá)318公里，由四條地鐵線組成，其中耗資76億美元(約105億新元)建造的兩條線預(yù)計(jì)在今明年全面通車。
嶄新的交通設(shè)施不但成為波斯灣地區(qū)一道美麗的風(fēng)景線，也將讓阿拉伯人逐漸習(xí)慣于使用公共交通，更間接促使鄰國也積極推動(dòng)這方面的發(fā)展。
籌建全球最大城市鐵道網(wǎng)
MEED較早前發(fā)表報(bào)告指出，迪拜地鐵開通意味著大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的時(shí)代終于降臨這個(gè)區(qū)域。據(jù)估計(jì)，波斯灣國家正籌建總長超過500公里的輕軌和單軌列車系統(tǒng)，相信是全球規(guī)模最大的城市鐵道發(fā)展計(jì)劃。
比迪拜更富裕的阿布扎比不久前宣布，接下來五年，在公共交通方面計(jì)劃投資680億美元，包括斥資70億美元鋪設(shè)131公里的地鐵系統(tǒng)，銜接市區(qū)和國際機(jī)場等地。建造工程預(yù)計(jì)明年開始，首階段地鐵線估計(jì)在2015年通車。
當(dāng)局還計(jì)劃把阿布扎比和迪拜的地鐵軌道連接起來，最終銜接阿聯(lián)酋其他城市及波斯灣國家。中東其他國家也有意效仿，打造更完善的公交網(wǎng)絡(luò)。
總部設(shè)于倫敦的國際商業(yè)視窗(BMI)研究機(jī)構(gòu)最近發(fā)表的報(bào)告說，波斯灣合作委員會(huì)(GCC)成員國將在未來10年大興土木，投資近1200億美元建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，其中九成以上將用來發(fā)展地鐵和鐵路。阿聯(lián)酋、沙地和卡塔爾的投資額最顯著，沙地計(jì)劃投入250億美元擴(kuò)大鐵路系統(tǒng)，增建另外3900公里的軌道。有意申辦2022年世界杯足球賽的卡塔爾也準(zhǔn)備提升公交設(shè)施。
由巴林、科威特、阿曼、卡塔爾、沙地和阿聯(lián)酋組成的波斯灣合作委員會(huì)，早前已同意合資建造跨邊界鐵路網(wǎng)絡(luò)，提供往返各國的高速列車服務(wù)。這些有石油作為經(jīng)濟(jì)后盾的波斯灣國家，在投資于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明顯比其他國家占優(yōu)勢(shì)。
城市規(guī)劃以長期發(fā)展為目標(biāo)
迪拜密德塞克斯大學(xué)經(jīng)濟(jì)與國際商業(yè)系副教授費(fèi)爾南德斯博士(Cedwyn Fernandes)受訪時(shí)說，阿聯(lián)酋的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要是為了應(yīng)付中期的經(jīng)濟(jì)增長需求，以確保經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長。
他舉例說，阿布扎比的2030年發(fā)展藍(lán)圖是以310萬人口為依據(jù)；迪拜人口到了2020年則估計(jì)會(huì)增加到550萬人；沙迦(Sharjah)也增長快速，因此需要建造鐵路把這些阿聯(lián)酋國家銜接起來。
費(fèi)爾南德斯說：“迪拜常說，只要建好了，需求就會(huì)來。有些人在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)會(huì)對(duì)這個(gè)說法質(zhì)疑，但迪拜的經(jīng)濟(jì)模式健全，只要世界經(jīng)濟(jì)擺脫萎縮，目前供過于求的現(xiàn)象就會(huì)消失。”
他指出，與歐美國家最不同的是，中東地區(qū)的城市規(guī)劃是以長期發(fā)展為目標(biāo)，而不是著眼于短期目標(biāo)、爭取選票。
國際公共交通聯(lián)合會(huì)(UITP)設(shè)于迪拜的中東與北非辦事處主管納賽爾指出：“經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須是同步的，你可以建造大型購物商場或IT城等商業(yè)模式，但如果你沒有良好的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，方便人們快速往來各地點(diǎn)，也是事倍功半。”他說：“三年前的迪拜，如果你要趕去開會(huì)，得提前兩三個(gè)小時(shí)出門，不然會(huì)困在車龍里而遲到。公共交通是支撐城市發(fā)展的最重要工具�！�
納賽爾說：“今天開始建設(shè)公交網(wǎng)絡(luò)總好過明天才動(dòng)工，因?yàn)榻裉斓慕ㄔ熨M(fèi)總是會(huì)比明天便宜……當(dāng)然，這也關(guān)系到環(huán)保問題，確保我們享有可持續(xù)性的發(fā)展�！�
UITP是全球最具規(guī)模的公交運(yùn)輸組織之一，它每兩年舉行一次的世界大會(huì)及展覽，將在明年4月首次在中東舉行。迪拜擊敗新加坡和墨爾本，爭取到這項(xiàng)大會(huì)的主辦權(quán)。#p#分頁標(biāo)題#e#
迪拜鼓勵(lì)更多人改用公共交通
和新加坡一樣，道路越來越堵塞的迪拜也鼓勵(lì)更多人減少開車，改用公共交通，但迪拜面對(duì)的挑戰(zhàn)似乎比新加坡更嚴(yán)峻。
由于汽車和燃油價(jià)格明顯低廉，擁有近180萬人口，約九成是外國人的迪拜，絕大部分人是以私家車代步。
在2005年，迪拜的公交“市場占有率”只有區(qū)區(qū)6%；今年初，由于地鐵乘客量逐漸增加，公交使用率提高至9.7%，但這與當(dāng)局定下的目標(biāo)仍有一段距離。迪拜政府希望，到了2020年，公交使用率能攀升至30%，希望當(dāng)中有多達(dá)一半的人會(huì)使用地鐵。
迪拜首階段啟用的紅線地鐵線自去年9月通車以來，乘客量就逐漸增加，上周首次突破2300萬人次。
地鐵乘客量翻兩番
地鐵常月平均乘客量幾乎翻了兩番，從通車首個(gè)月的不到120萬人次，激增到上月的330萬人次。
全長52公里的紅線29個(gè)地鐵站，目前有21個(gè)已啟用，其余地鐵站預(yù)計(jì)會(huì)在10月前開放。至于興建中的綠線22公里則估計(jì)會(huì)在明年8月建好。
當(dāng)局相信，隨著越來越多站啟用，地鐵服務(wù)會(huì)更為普及。迪拜陸路與交通管理局告訴本報(bào)，地鐵確實(shí)已開始發(fā)揮效果，鼓勵(lì)更多車主減少開車。
它說：“特別是在傍晚繁忙時(shí)段和周末，許多人改搭地鐵到購物中心休閑購物。鼓勵(lì)更多人使用公交，能舒緩交通阻塞，也有助環(huán)保及提高生產(chǎn)力�！�
除地鐵系統(tǒng)，當(dāng)局也擴(kuò)大公共巴士車隊(duì)，開辟多條短程巴士路線，方便公眾搭巴士到地鐵站轉(zhuǎn)車。此外，主要地鐵站附近也設(shè)有大型停車場，讓轉(zhuǎn)用地鐵的駕車者免費(fèi)停車。
迪拜密德塞克斯大學(xué)副教授費(fèi)爾南德斯說，汽車仍是最方便的交通工具，尤其是當(dāng)?shù)仄蛢r(jià)格相當(dāng)?shù)土�。迪拜的汽油零售價(jià)比新加坡便宜一半以上，每公升大概賣新幣六七角錢。#p#分頁標(biāo)題#e#
費(fèi)爾南德斯說：“阿聯(lián)酋要推廣公交面對(duì)的最大挑戰(zhàn)是，在夏天5月到9月酷熱的天氣中，乘客要如何從地鐵站走到目的地�！�
國際公共交通聯(lián)合會(huì)的中東與北非辦事處主管納賽爾說，燃油價(jià)格較低并不是私家車多的主要的原因，而是當(dāng)局應(yīng)實(shí)施更多條例，例如限制使用道路的車輛種類，規(guī)定車子采用較環(huán)保的引擎，以及實(shí)行某種程度的收費(fèi)制，以避免市區(qū)交通過于擁擠。
但他也強(qiáng)調(diào)，在實(shí)施這些限制之前，必須確保有一套完善的公交系統(tǒng)。
他說：“其實(shí)這里，人們較不愿意開車，最大的阻力是交通堵塞，這也是很多城市的共同問題。塞車會(huì)是駕車者考慮改搭公交的首要原因�！�
國際公交聯(lián)合會(huì)希望，到了2025年，全球的公交使用率會(huì)增加一倍。
納賽爾相信，中東與北非區(qū)(MENA)會(huì)比其他地區(qū)更容易實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。這是因?yàn)槠渌貐^(qū)如歐洲的公交使用率其實(shí)已相當(dāng)高，因此增幅不會(huì)太顯著，但中東與北非區(qū)仍處起步階段，使用公交的人相對(duì)比較少。
全球?qū)⒊霈F(xiàn)首座“零碳城市”
排放廢氣的汽車一律禁止駛?cè)�，城里的市民和上班族都是以環(huán)保的綠色交通系統(tǒng)代步——這是阿布扎比重金打造中、號(hào)稱全球首座“零碳城市”的馬斯達(dá)爾城(Masdar City)的愿景。
以太陽能、風(fēng)和生物燃料發(fā)電
這個(gè)完全以太陽能、風(fēng)和生物燃料等取代石油發(fā)電的零碳城市，將規(guī)定訪客把車子停放在城外的停車場，然后乘坐全自動(dòng)化的個(gè)人捷運(yùn)系統(tǒng)(Personal Rapid Transit，簡稱PRT)前往目的地。
據(jù)知，這類外形時(shí)髦的智能電動(dòng)車時(shí)速可高達(dá)40公里，在城內(nèi)往來距離最遠(yuǎn)的兩端只需大概10分鐘。它以磷酸鋰(lithium phosphate)電池驅(qū)動(dòng)，每次利用太陽能充電后，可持續(xù)行駛五個(gè)小時(shí)。
乘客上車后，只需在觸屏上點(diǎn)出目的地，電動(dòng)車便會(huì)自動(dòng)開啟，它每次可容納四個(gè)大人和兩個(gè)兒童。
該系統(tǒng)主要是靠車頂?shù)臒o線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)感應(yīng)器，及路面的磁感應(yīng)器來辨認(rèn)方向，因此無需建有軌道，如果有人站在馬路中央，它還會(huì)自動(dòng)停車。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w早前報(bào)道，馬斯達(dá)爾城在發(fā)展初期，將有10多輛智能電動(dòng)車，最終車隊(duì)有望增加到3000輛，往返至少90個(gè)捷運(yùn)站，讓乘客下車后步行少于250米就能到達(dá)目的地。
此外，阿布扎比擬建中的輕軌系統(tǒng)也會(huì)銜接到馬斯達(dá)爾城，方便人們進(jìn)出環(huán)保城。
馬斯達(dá)爾城就建在阿布扎比國際機(jī)場附近，占地約6平方公里，預(yù)計(jì)建造費(fèi)需要220億美元。該工程原定2015年竣工，但由于科技上的限制和人事問題，計(jì)劃延后，預(yù)計(jì)首階段工程會(huì)在2013年成型。
待整個(gè)工程落實(shí)后，預(yù)計(jì)會(huì)有5萬人住在這個(gè)完全以再生能源供應(yīng)的綠色城市里。阿布扎比希望，馬斯達(dá)爾城能成為全球城市可持續(xù)發(fā)展的楷模。
此外，在阿布扎比的2030年發(fā)展藍(lán)圖下，當(dāng)?shù)卣灿?jì)劃斥資10億美元，把目前使用汽油驅(qū)動(dòng)的公共交通車輛，改裝為壓縮天然氣(CNG)驅(qū)動(dòng)。
請(qǐng)繼續(xù)瀏覽相關(guān)產(chǎn)品與解決方案，或點(diǎn)擊右邊下載： RFID讀寫器和應(yīng)用方案PDF電子版彩頁
滬公網(wǎng)安備 31011202008781號(hào)